L'écurie Onyx par statisticman

JJ Lehto à Montréal, devant la Benetton-Ford d'Alessandro Nannini

Gregor Foitek manquera sa qualification sur le circuit Paul-Ricard, à l'occasion du GP de France

C’en est trop pour Steve Foster, l’ingénieur de la monoplace de Gregor Foitek, et en même temps directeur technique de l’écurie depuis le licenciement d’Alan Jenkins qui plie bagages. Monteverdi n’ayant pas les moyens de chercher un nouveau directeur technique, il décide de reprendre à son compte la direction technique de l’écurie (qui au passage a pris le nom de Monteverdi). A la veille du grand prix d’Allemagne, le ventripotent Peter Monteverdi cherche désespérément une solution pour faire à nouveau avancer ses voitures. Son idée de génie est de dessiner un nouvel aileron arrière pour la Monteverdi ORE1-B …Il se munit alors de son plus beau crayon, et dessine tout simplement un nouvel aileron arrière ! Même si le bâlois a déjà construit sa propre F1 en 1961 (qui ne courut jamais d’ailleurs) on peut émettre des réserves quant aux chances de réussite de cette alchimie … Et pourtant, à Hockenheim, les deux Monteverdi-Ford Cosworth de JJ Lehto et Gregor Foitek arrachent leur qualification aux 25ème et 26ème place ! En course, le suisse partira en tête-à-queue au 19ème tour alors qu’il se battait avec son équipier Lehto pour ne pas finir dernier. Ce même Lehto terminera quant à lui ce grand prix, sans cependant être classé à cause de deux arrêts interminables au stand Monteverdi.

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