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Retrouvailles émouvantes entre les deux anciens équipiers : Alain Prost (1er) et Stefan Johansson (3ème)
Mais en coulisses on s’active pour préparer la saison 1990. Le duo de pilotes n’est pas remanié, mais c’est du coté des dirigeants que cela change : Mike Earle, qui souhaite prendre du recul vend ses parts de l’écurie à Jean-Pierre van Rossem. Celui-ci tente d’obtenir le V12 Porsche, qui marque le retour de la marque allemande en F1. Malheureusement, Porsche signe un contrat avec l’écurie Footwork-Arrows …pour 1991 seulement ! Johansson et Lehto devront donc se contenter des moteurs V8 Ford-Cosworth, qui commencent à accuser le poids des années. Comme un malheur n’arrive jamais seul, la femme de Jean-Pierre van Rossem décède. Toute la fortune du belge s’évapore, pour de sombres ennuis de droits de succession… Voilà donc l’équipe Onyx sans propriétaire, alors que le 1er grand prix de l’année 1990 approche ! Enfin presque …car ce sont d’abord des japonais qui volent au secours de la firme anglo-belge. Ceux-ci préférant se tourner vers une autre équipe en difficultés (Brabham), Onyx se retrouve une nouvelle fois dans l’impasse… jusqu’à l’arrivée de Peter Monteverdi. Ce milliardaire suisse n’est pas tout à fait inconnu du milieu des gp’s : en 1961 il avait déjà construit, et même piloté sa propre formule 1. En 1990, il est propriétaire d’un musée automobile à Bâle, et à même construit quelques modèles de voitures de série. Il rachète donc l’écurie Onyx de formule 1, en compagnie de ses deux associés Bruno Frei, et Karl Foitek (le père de Gregor Foitek, pilote Brabham cette saison, et ancien de Rial et Eurobrun) et se contente d’aligner à Phoenix, pour le 1er grand prix de l’année 1990 les monoplaces de la saison précédente. Le fiasco est sans appel : Stefan Johansson et JJ Lehto ne parviennent pas à se qualifier (les Onyx sont en effets exemptes de pré-qualifications grâce aux 6 points inscrits par Johansson en 1989). Deux semaines plus tard à Interlagos, même constat … double non-qualification.
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